На Московской железной дороге успешно прошли обкатку уникальные локомотивы, которые работают по принципу электрокаров. Это отечественная разработка: гибридные электровозы не требуют заправки топливом, не создают вредных выбросов и меньше шумят. О новых технологиях на железной дороге Мария Лакнер.
— Гибридный маневровый электровоз ЭМКА2, аналогов в мире нет, это полностью отечественная разработка. Уникален он тем, что локомотив работает по принципу электрокара, то есть накапливает энергию и может вести состав даже без электросети.
Николай Колесников, инженер ООО «ТМХ Инжиниринг»: «Это — накопитель энергии, с помощью которого локомотив движется без контактной сети, без дизельных установок. Можно сказать, самый натуральный экологический продукт. Здесь находится много ячеек, именно маленьких аккумуляторов, которые в себе накапливают напряжение до 936 вольт».
В мощности своим устаревшим коллегам ЭМКА2 не проигрывает. При полном заряде без состава он способен проехать около ста километров. Восполнить энергию может как в движении, так и на стоянке. Локомотив на батарейках — спасение для городских вокзалов, где работа дизеля не желательна из-за вредных выхлопов.
Электровозы привезли с завода в Новочеркасске. Они курсируют по столичным рельсам уже два месяца. Машинисты к управлению новым локомотивом приспособились быстро.
Андрей Кузнецов, машинист локомотива ЭМКА2: «Проходили обучение теоретическое, и на горячем локомотиве несколько дней тренировались».
На страже свежего московского воздуха и вот этот маневровый тепловоз, пришедший на смену сорокалетним чехословацким локомотивам. С начала года парк Московской железной дороги пополнился двадцатью новыми инновационными машинами.
Артем Патисов, машинист тепловоза: «ТЭМ18ДМ намного экологичней и экономичней предшественников ЧМ3. Выбросов у них меньше в атмосферу, управлять легче, есть электрический тормоз также».
Цифры впечатляющие: обновленный двигатель потребляет топлива меньше в среднем на 20%. Эксперты посчитали, что количество выбросов в атмосферу сокращается на девять тысяч тонн в год.
Энергосберегающие технологии применяются и в «Ласточках», которые курсируют на МЦК. Прямо сейчас мы находимся в тренажерном комплексе, где машинисты отрабатывают, в том числе, специальный метод торможения, который позволяет возвращать энергию в контактную сеть.
Александр Шанин, машинист-инструктор: «В момент торможения мы видим появление зеленых полосок на экране, которые говорят о том, что в данный момент напряжение в контактной сети возвращается. Если взять в расчет МЦК, то порядка 40-50% электроэнергии электропоезда возвращают».
Круговорот энергии — это не все бонусы рекуперационного способа торможения. Этот метод заметно снижает и уровень шума, что в условиях большого города, который всегда в движении, не менее важно, чем чистый воздух.