Красная Звезда: Крепнут крылья России. Завершил работу 10-й Международный авиационно-космический салон МАКС-2011

Автор: Юрий Авдеев

Завершил работу 10-й Международный авиационно-космический салон МАКС-2011. Он стал самым представительным за всю свою историю. Новейшие разработки продемонстрировали более 800 компаний из 40 стран мира. Участники авиасалона, специалисты, эксперты компаний, фирм, предприятий подводят в эти дни итоги, а посетители обмениваются впечатлениями о выставке.

МАКС показал: Россия успешно реализует имеющийся у нее технологический потенциал. Она по праву входит в число стран, обладающих современной авиакосмической отраслью, а по ряду направлений занимает лидирующие позиции. Этому способствовала реализация ряда программ, направленных на поддержание наукоемкой отрасли. Они разрабатывались и выполнялись при поддержке государства.

«Развивая российский авиапром, российскую ракетно-космическую индустрию, мы отдаем себе отчет в том, что это не просто показатель, в котором отражается, как в капле воды, престиж государства, хотя и это важно. Но это еще и обеспечение обороноспособности страны, ее безопасности, это возможность создания условий для современного экономического роста и технологического развития России. Может быть, главное здесь — создание новых возможностей для самореализации людей. Здесь создаются как новейшие технологии по внедрению свежих интересных идей, так и новые интересные рабочие высокооплачиваемые места, здесь определяется спрос и на умные головы, и на золотые руки», — заявил премьер-министр Владимир Путин на открытии выставки.

Государство оказывало и будет продолжать оказывать поддержку российскому аэрокосмическому комплексу. Например, за 2009–2011 годы в рамках развития авиапрома государством выделено на эти программы свыше 270 млрд рублей. По уровню ежегодных расходов на освоение космоса Россия вышла на 4-е место в мире по абсолютным объемам вложения средств.

Премьер отметил, что, даже несмотря на известные трудности и в мировой, и в российской экономике в период ее спада, в период кризиса, правительство не сократило ни одной авиакосмической программы, ни одной! Все они финансировались ритмично и в полном объеме.

Итоги МАКС-2011 подтверждают правильность выбранного курса.

Организаторы салона, подведя итоги деловой программы, отметили: практически по всем показателям деловой активности выставка превзошла все предыдущие МАКСы.

В рамках мероприятий деловой программы только в первые четыре дня было проведено 25 научно-технических и научно-практических конференций, семинаров и «круглых столов», в том числе с международным участием, более 20 пресс-конференций и пресс-брифингов, прошли широкомасштабные презентации десятка проектов и программ в области авиастроения.

За первые четыре дня участники Международного салона подписали ряд крупнейших контрактов и соглашений, по стоимости значительно превышающих отметку в 10 млрд долларов, достигнутую два года назад.

Предприятия, входящие в «Объединенную авиастроительную корпорацию» (ОАК), подписали соглашения, направленные на развитие их научно-производственных мощностей в области создания элементов самолетов из композитных материалов, которые должны обеспечить конкурентные преимущества российским самолетам.

Подписан ряд соглашений, касающихся установления сотрудничества в различных направлениях авиационной деятельности. Генеральный директор Государственной корпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов и президент ОАК Михаил Погосян подписали соглашение о стратегическом партнерстве.

Было подписано четырехстороннее соглашение между Всероссийским институтом авиационных материалов, ОАО «РОСНАНО», компанией «Композит» и ОАК. Стороны планируют производить и применять полимерные композиционные материалы, изготовляемые на основе углеродных волокон в перспективных гражданских и военных продуктах ОАК.

Подписано соглашение о создании совместного российско-французского предприятия по производству лазерных инерциальных навигационных систем между Ростехнологий и французской группой SAFRAN.

«Рособоронэкспорт» и ОАО «Авиакор — авиационный завод» подписали соглашение о сотрудничестве в продвижении турбовинтового самолета Ан-140. Кроме того, «Авиакор» заключил соглашение с производителем специальных систем НПП «Радар ММС» об установке оборудования данной компании на Ан-140 в целях создания специальных версий этого самолета.

«Ильюшин», «Радар-ММС» и «Моринформсистема-Агат» подписали соглашение о создании авиационного ракетного комплекса на базе самолета Ил-76. Разработка комплекса будет проводиться в инициативном порядке. Участники соглашения рассчитывают, что в дальнейшем проект перейдет на бюджетное финансирование. Новый комплекс сможет осуществлять пуски ракет комплекса «Клаб-К». Авиационный вариант комплекса планируют создать на базе морского. Первые испытательные пуски авиационного варианта комплекса «Клаб» запланированы на конец 2011 года — 2012 год.

 

Портфели заказов

ОАК заявила о подписании твердых контрактов более чем на 100 самолетов, а если считать вместе с опционами и соглашениями о намерениях, то более чем на 230. Общая сумма заключенных твердых контрактов составляет 7,5 млрд долларов.
Компания «Ильюшин Финанс Ко.» подписала предконтрактное соглашение о поставке трех самолетов Ан-158 с опционом еще на три лайнера в интересах авиакомпании Cubana de Aviacion.

Авиакомпания «Волга-Днепр» и украинское госпредприятие «Антонов» подписали два соглашения. Одно из них предусматривает модернизацию самолетов Ан-124–100, эксплуатируемых российским перевозчиком. Планируется модернизировать 10 самолетов. Другое соглашение предусматривает совместное продвижение на рынке рамповых транспортных самолетов Ан-178.
Как заявил президент — генеральный конструктор украинского государственного предприятия «Антонов» Дмитрий Кива, Минобороны России обратилось к возглавляемой им фирме с просьбой подготовить пакет предложений по достройке и модернизации второго транспортного самолета Ан-225 «Мрия».

Президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров заявил, что госпрограммой вооружений (ГПВ) запланирована поставка Су-30СМ. «Я не исключаю, что в следующем году мы первые пару машин поставим, чтобы завершить госиспытания, а с 2013 года, надеюсь, начнем серийные поставки этих самолетов», — заявил А. Федоров.

Как пояснил глава корпорации, от Су-30МКИ, поставлявшегося для ВВС Индии, новая машина будет отличаться русификацией бортового оборудования, системой опознавания «свой — чужой» и некоторыми другими параметрами. В конце этого года запланировано начало летных испытаний Су-30СМ.

Для ВВС России предусмотрена закупка 120 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Об этом на МАКС-2011 заявил главком Военно-воздушных сил генерал-полковник Александр Зелин. Этими машинами будут оснащены пять эскадрилий по 24 бомбардировщика каждая. Су-34 закупят поэтапно. В следующем году ВВС должны получить 12 «тридцать четвертых».
«Мы пока не отказались от проекта МиГ-35Д в качестве легкого самолета, но в перспективе мы полностью перейдем на Т-50», — заявил главком.

 

Вертолетный сектор МАКСа

На МАКС-2011 прошел день вертолетов России.

Холдинг «Вертолеты России» выставил на своей статичной площадке 11 перспективных винтокрылых машин, 2 вертолета — у павильонов. Кроме того, продукцию фирмы можно было увидеть в экспозиции Минобороны, где находилось 17 единиц авиатехники, в том числе вертолеты.

Посетители авиасалона смогли ознакомиться с легкими вертолетами Ми-34С1, Ка-226Т, «Ансат», средним вертолетом Ка-32А11ВС, новым модернизированным тяжелым транспортным Ми-26Т2, а также боевыми вертолетами Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник» и другой современной вертолетной техникой.

На выставке компания ОАО «Вертолеты России» объявила о подписании двух сделок на поставку вертолетов Ми-171 для отечественных гражданских авиакомпаний. Авиакомпания «ЮТэйр» законтрактовала 40 машин, а авиакомпания «Газпромавиа» — 39. По оценкам экспертов, стоимость соглашения сторонами не раскрывается, однако она может превышать 500 млн. долларов.

Ми-26Т2 стал одной из изюминок вертолетного подиума. Перед специалистами ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» при модернизации тяжелого вертолета главными задачами стало повышение технических и экономических характеристик, расширение сфер и условий эксплуатации машины, сокращение состава экипажа до двух человек.

Модернизированная машина создана на базе серийного Ми-26Т. Она оснащена современным цифровым комплексом бортового оборудования, который обеспечивает возможность эффективного круглосуточного применения вертолета.

Основу нового комплекса бортового радиоэлектронного оборудования Ми-26Т2 составляет навигационно-пилотажный комплекс НПК-90–2. Он состоит из бортовой цифровой вычислительной машины, цифрового пилотажного комплекса, спутниковой навигационной системы с поддержкой NAVSTAR/Глонасс, системы электронной индикации с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, пультов управления и цифрового автопилота.

В дневное время для визуального контроля за грузом на внешней подвеске используется бортовое телевизионное устройство. С его помощью в кабину экипажа на многофункциональный индикатор поступает цветное изображение. С целью обеспечения визуального контроля в ночное время на Ми-26Т2 в носовой части размещен прожектор TSL-1600. Кроме обычного, он имеет режим свечения в ИК-диапазоне, что позволяет экипажу использовать очки ночного видения.

В настоящее время проводятся испытательные полеты по проверке работоспособности и эксплуатации систем вертолета. В дальнейшем его планируется оснастить модернизированными двигателями Д-136–2. От базового Д-136 они отличаются цифровой системой управления (FADEC), наличием чрезвычайного режима мощности в 12.500 л. с., который поддерживается до температуры окружающего воздуха +30°С, и увеличенной на 250 л.с. мощностью на максимальном взлетном режиме. Тогда начнется проведение испытаний по проверке летно-технических характеристик вертолета и работоспособности его винтомоторной группы.

Другая вертолетная звезда выставки — Ми-34С1. Новый легкий вертолет его создатели охарактеризовали так: «резвый ребенок с характером холерика».

Вертолет Ми-34С1 конструктивно доработан с учетом ранее полученных результатов сертифицированных вертолетов Ми-34. В новой машине усовершенствованы система управления, гидравлическая и топливная конструкции, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта. Вертолет оборудован более мощным двигателем М9ФВ, что позволило повысить скорость до 240 км/час, а дальность — до 450 км.

На сегодняшний день на вертолете выполнено более 20 наземных гонок и более 10 полетов на различных режимах скоростей.

Директор проекта Ми-34 Дмитрий Родин неоднократно позиционировал свое детище как учебную парту для курсантов-вертолетчиков. Однако военные летчики к такому предложению относятся настороженно. По их оценкам, для обучения нужен вертолет «со спокойным характером». Никто не использует мустанга при обучении новичка езде на лошади. К тому же ВВС уже закупают для обучения курсантов вертолеты «Ансат».

В качестве летающей парты Ми-34С1 решили опробовать в гражданской авиации. Генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов на МАКС-2011 заявил, что его компания потенциальный портфель заказов на новую модификацию оценивает в 40 машин.

Он сообщил, что компания уже имеет свой центр переподготовки летного состава, а в текущем году начнет реализацию проекта по первоначальной летной подготовке с Тюменским летным училищем гражданской авиации. В этот летный центр будут направлены первые 10 заказанных авиакомпанией Ми-34С1.

 

Не авиацией единой…

Группа компаний ZALA AERO продемонстрировала оптико-электронную систему полезных нагрузок G3, интегрированную в беспилотный летательный аппарат самолетного типа Zala 421–16.

Встроенная система гиростабилизации с собственной инерциальной системой позволяет нивелировать механический шум и другие различные помехи при ведении разведки (мониторинге местности).

Стабилизированная платформа оснащена инфракрасной и ультракомпактной цветной блочной камерами. Совместное использование двух камер на одной платформе позволяет вести наблюдение днем и ночью, в любых погодных условиях.

Беспилотник имеет улучшенную систему телеметрии и программное обеспечение. Он способен вести съемку в автоматическом режиме и параллельно осуществлять запись информации на бортовой накопитель. Усовершенствованная программа управления БЛА, объединенная с системой ведения платформы, избавляет оператора от необходимости слежения за курсом полета во время управления камерой. Автоматика выравнивает направление движения планера в зависимости от положения оптики.

Другой отечественный лидер по созданию беспилотников — ОАО «Концерн радиостроения „Вега”» — продемонстрировал натурный образец нового создаваемого БЛА «Луч». Он предназначен для оптико-электронной, радиолокационной, радио- и радиотехнической разведки, ретрансляции. На нем в контейнере под фюзеляжем или на пилонах возможно размещение вооружения общей массой (боеприпасы и система управления оружием) 150–170 килограммов.

«Луч» создан на базе пилотируемого самолета «Сигма-5» и представляет собой самолет, выполненный по двухбалочной схеме с толкающим воздушным винтом. БЛА оснащен поршневым четырехтактным двигателем с турбонаддувом ROTAX-914, работающим на автомобильном бензине. Взлет и посадка производятся по-самолетному, с использованием трехстоечного колесного шасси с убирающейся в полете носовой опорой.

Для перевозки и хранения самолета консоли крыла выполнены складывающимися. Процедура складывания выполняется вручную одним человеком за время около двух минут.

Аппарат способен вести разведку (мониторинг местности) с передачей информации в реальном масштабе времени в радиусе 250 км, а с использованием ретранслятора — до 350 км. С применением бортового регистратора информации радиус разведки возрастает до 500 км.

На авиасалоне российские специалисты весьма внимательно изучали экспозицию белорусского конструкторского бюро «КБ ИНДЕЛА». Оно создало семейство БЛА вертолетного типа, в которых реализовало ряд оригинальных идей. Ведь именно в тематике по созданию вертолетных беспилотников у наших отечественных разработчиков началось, как говорится, топтание на месте.

Кроме того, фирма из Белоруссии осуществляет ряд исследовательских программ по разработке и внедрению новых технологий и прогрессивных методов проектирования в области беспилотников.

Успешная работа компании не осталась без внимания белорусского руководства. На основании решения Межведомственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству и экспортному контролю при Совете Безопасности Республики Беларусь «КБ ИНДЕЛА» получила право осуществления внешнеторговой деятельности в отношении специфических товаров.

Главный конструктор беспилотных систем КБ «ИНДЕЛА» Владимир Чудаков заявил, что компания готова к взаимовыгодному сотрудничеству с российскими коллегами. По их инициативе проведены переговоры и намечены планы на ближайшее будущее.

 

Открытое небо

Другая, не менее важная новинка концерна «Вега» — самолет Ту-214ОН («Открытое небо»). Это первый в мире самолет, специально созданный и оборудованный для выполнения полетов по Договору открытого неба. Бортовой комплекс аппаратуры наблюдения Ту-214ОН включает все разрешенные договором средства наблюдения, аппаратуру управления и контроля этих средств, а также устройства записи и отображения всей полученной в ходе наблюдательных полетов информации на жесткий магнитный диск компьютера.

Главный конструктор концерна «Вега» Вартан Шахгеданов сообщил, что на борту самолета побывали представители Италии, США, Канады и Норвегии, которые дали воздушному судну самую высокую оценку. Все они восхищались скрупулезной точностью соответствия машины требованиям договора, а также тому, как качественно выполнены работы казанскими авиастроителями.

В ходе работы выставки представители концерна «Вега», ОАО «Туполев» и «Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова» (КАПО) провели совещание, на котором обсудили финансирование проекта.

Как рассказал генеральный директор КАПО им. С. П. Горбунова Васил Каюмов, в настоящее время на стапелях КАПО строится второй самолет Ту-214ОН. Предприятие уже вложило в программу значительные финансовые средства, но этого недостаточно. Вместе с тем выделение государственных средств на закупку двигателей для второй машины запланировано на следующий год. Однако заказать моторы и оплатить сделку необходимо уже в этом году, иначе в 2012-м проект придется останавливать. Такого допустить нельзя по причине особой важности реализуемой программы.

Участники совещания приняли решение обратиться с просьбой к Правительству России для внесения корректив в финансирование программы.

 

Дебют демонстрации Т-50

В рамках летной программы 17 августа состоялся первый показ прототипа самолета, создаваемого по программе перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Программа полета Т-50 включала в себя выполнение фигур высшего пилотажа на малой высоте. Специалисты и посетители МАКС-2011 проявили огромный интерес к новинке.

21 августа во время взлета на разбеге, по предварительным данным, произошел помпаж двигателя. Герой России летчик-испытатель Сергей Богдан принял решение прекратить взлет и произвел экстренное торможение. Самолет остановился в пределах взлетно-посадочной полосы. Ни летчик, ни самолет не пострадали. Специалисты считают, что летчик действовал исключительно грамотно, хладнокровно и быстро. Комиссия устанавливает обстоятельства и причины произошедшего.

Источник: Красная ЗвездаОткрыть в новом окне, 24.08.2011

Поделиться
Rss-канал